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Gofun全国撤项背后:盈利全靠补贴,下一个共享单

从车企密集布局、资本竞逐到倒闭潮开启、共享汽车“坟场”不断出现,短短几年里就从盛极一时走向遍地鸡毛。

按照Gofun APP的指引走进郑州绿地圣美利亚酒店地下车库,只找到了一台车身外贴着Gofun标志的捷达VS5轿车。搜遍郑州全城,在Gofun APP里也只能找到约100辆汽车,其中绝大多数是河南当地汽车租赁公司挂牌运营的捷达和宝来,主要提供日租服务,而非分时租赁。而在1年多之前,Gofun在郑州还有近900台车投入运营。

“2019年下半年起‍Gofun在全国撤项目,郑州算是最后一批了。‍2019年时,全国只剩下十几个城市在运营。今年1月份起,‍Gofun开始进一步的收缩,退出长沙等城市,实际投入运用的城市不多了。而且即便在运营的城市,网点数量和车辆的数量也大幅缩减。”近期从Gofun离职的高管刘方对第一财经记者说道。

更大的危机在于Gofun总部——北京首汽智行科技有限公司。刘方及多名接受采访的Gofun在职与离职高管向记者表示,Gofun科技CEO谭奕已经于今年1月底离职,而该公司在全国的多个项目也已经撤项,公司处于“半运营”状态。

“能够预见的是,Gofun今年会继续收缩,不排除今年年内关停。”接近Gofun投融资与运营部门的人士王武表示。

第一财经记者了解到,Gofun的困境只是整个共享汽车整体性困境的冰山一角。在共享经济概念与资本的助推下,过去5年里,共享汽车公司如雨后春笋般涌现,最多时候注册在案的公司数量超过300家,市面上存在的共享汽车平台达119个之多。

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